汽车模具设计——斜锲模(CAM)
斜锲是将正向冲压转向为带有角的冲压机构。通常包括侧冲孔（C-PI）侧修边（C-TR）侧整形（C-RST）侧翻边（C-FL）
倾斜运动的斜楔滑块。滑块行程是设计要求数据，倾斜角是覆盖件表面所要求的修边方向决定的，斜楔滑块角一般采用40° 或根据具体情况确定，在闭合状态时斜楔距底面的距离不小于15㎜，滑块距模座上平面的距离是根据滑块位置和倾斜角计算得出，斜楔行程计算得出，斜楔开始与滑块的接触面应保持一定的尺寸，这样滑块高度H就相应地确定，斜楔高度H1应根据结构需要的闭合高度确定。
斜楔滑块行程的确定：
水平或倾斜斜楔滑块行程（ST）=制件的凸缘长度（L）+20-30mm+凸缘到斜楔修边的距离（L1）
吊装斜楔滑块行程（ST）=凸缘到斜楔修边的距离（L1）+20mm 四、斜楔滑块中的滑块返回行程和返楔
根据斜楔滑块中滑块返回行程的方法斜楔滑块有两种，一种是单向斜楔滑块，压力机滑块行程往下时，斜楔推动滑块作水平或倾斜方向运动，在压力机滑块选种往上时，滑块返回行程是用压缩弹簧来实现要求的返回行程。有的弹簧暴露在斜楔滑块的外面，其优点是换弹簧方便，不必拆卸其他零件，缺点是如果弹簧因故折断，可能发生危险，不安全，一般很少采用。有的斜楔滑块弹簧装在上下模座内，其优点是安全，缺点是更换弹簧困难，需要拆卸许多相关零件。另一种是双向斜楔滑块，汽车模具设计斜楔滑块有两个斜面，压力机行程向下时，斜楔的一个斜面推动滑块作水平或倾斜运动，压力机行程往上时，斜楔另一斜面又带动滑块返回初始位置。滑块返回初始位置是用弹簧，所需回程力较难计算，只能根据滑块的宽度布置尽可能多的弹簧。在滑块行程确定后选用弹簧时，为了使滑块可靠地返回初始位置，弹簧应具有一定的预压缩量，一般是根据滑块选种选用允许最大压缩量比滑块选种大的弹簧，如果弹簧的允许最大压缩量超过标准，则确定弹簧的允许最大压缩量现推导出弹簧的自由长度。在使用中弹簧的自由长度最长达750㎜，这种弹簧钢丝的直径为8㎜，弹簧压缩量大，其圈距也大。由于滑块的宽度和长度的限制，弹簧的数量和自由长度是有限的。同时，使用过一个时期以后，由于疲劳，弹簧力量也会减少，尤其是在滑块开始返回原位置的瞬间需要很大的力量，为了减轻弹簧负荷，增加滑块返回选种的可靠性，在滑块或斜楔上装上返楔，斜楔在压床行程往上时利用返楔拉块的斜面将滑块拉回初始位置，返楔有两种，一种为返楔拉块装在滑块斜面上，而斜楔上的滑板伸出凸台，这种结构用于宽滑块。另一种为返楔拉块装在斜楔斜面上，而滑块上的滑板伸出凸台，这种结构用于窄滑块。斜楔推动滑块的接触面根据滑块宽度决定，宽滑块不需要全面接触，只要在对称位置放两个窄斜楔推动滑块即可，窄滑块全部接触。
返楔斜面接触行程和滑块行程是相等的，返楔斜面接触行程就是滑板伸出凸台和返楔拉斜面接触的距离，这个尺寸和装配有关，返楔拉块上的尺寸必须根据装配尺寸计算确定。为了使用安全，减少装配误差和计算误差，返楔斜面接触行程最好小于滑块行程5-10㎜。
二、CAM主要件：上模（upper die） 下模（lower die） 压料器（PAD） 凸模（punch） 斜锲（CAM）
